電動汽車車主可能有這樣的电动电池疑問：車上的動力電池衰減狀態如何？電池到底還能用多久？

　　日前，電動汽車動力電池耐久性國家標準實施，汽车參照這一標準，开年消費者就可以清楚了解，应该電動汽車動力電池的什水狀態究竟如何。

　　動力電池是平新電動汽車的核心部件，其耐久性直接影響車輛使用體驗、国标规范售後保障、电动电池二手流通乃至回收利用，汽车電動汽車電池耐久性推薦性國家標準，开年主要涵蓋電池可用能量狀態，应该耐久性限值設定等內容。什水

　　動力電池耐久性標準起草人 於洋：標準主要內容之一就是平新規範了電池可用能量狀態。簡單來說，国标规范電池可用能量狀態就是电动电池當前電池實際可用能量與新車電池可用能量的比值。電池可用能量狀態數值越高，說明電池可用能量越足。

　　專家表示，標準要求電池可用能量狀態可以車載顯示，對其顯示精度有嚴格要求。

　　車輛顯示電池可用能量狀態數值是否精準？

　　車載顯示的電池可用能量狀態具體精度是如何規定的？又如何驗證其精度準確性呢？

　　電動汽車電池耐久性國家標準要求，車載顯示的電池可用能量狀態讀數與整車可用能量狀態的實際測量值偏差不超過5%。

　　中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司高級工程師 耿培林：在實驗室底盤測功機上運行標準測試工況，測出車輛當前階段的電池可以放出的能量。電池可用能量狀態不同於電池循環次數，它綜合反映真實電池衰減程度，更貼近用戶真實感知的續航能力衰減。

　　專家同時表示，標準還引入了“虛擬裏程”概念，對非行駛電池放電進行測量，並結合車輛能量消耗量，將這部分放電能量做等效裏程核算，並要求車輛顯示的虛擬裏程折算值與實測值的相對偏差不超過3%。

　　促進電池造得更好

　　用得更久

　　此次實施的動力電池耐久性新國標對消費者用車，整車企業開發還有哪些積極影響？

　　專家表示，除了對電池可用能量狀態的顯示要求外，標準也對車輛耐久性最低性能提出了要求。以輕型乘用車為例，使用5年或行駛10萬公裏，對應的電池可用能量狀態要達到82%以上，8年或16萬公裏，要達到75%以上。10年或20萬公裏，要達到70%以上。

　　動力電池耐久性標準起草人 於洋：對消費者而言，車輛電池衰減情況有望實時掌握，電池衰減有據可依、透明可查，質保糾紛有望減少。目前發布的為推薦性國家標準，後期該標準有望在全行業推廣使用。

　　專家同時表示，對行業而言，標準將引導企業加大對電池壽命精確評估、長壽命電池技術的研發投入，推動產業從規模擴張向質量提升轉型，並為電池回收、二手車評估提供統一標尺，促進全產業鏈協同發展。